充電焦慮是制約新能源汽車消費(fèi)的重要因素，隨著新能源汽車保有量的不斷提高，如何真正做到加電和加油一樣快，一直是大家關(guān)心的問(wèn)題。相比充電模式，新能源汽車換電具有快速補(bǔ)能等優(yōu)勢(shì)。在新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈的當(dāng)下，從政策利好持續(xù)加碼，到企業(yè)扎堆競(jìng)相入局，再到市場(chǎng)升溫、消費(fèi)者認(rèn)可，換電賽道快速發(fā)展，成為企業(yè)尋求新增量的重要突破口。

　　司機(jī)將車輛停泊在換電站的固定位置，工作人員操作托盤上舉頂開(kāi)卡扣，拆卸下車載電池，替換上充滿電的電池，卡扣自動(dòng)落下，車輛駛出換電站，整個(gè)過(guò)程僅用時(shí)4分鐘左右……這是記者在北京某新能源汽車換電站看到的場(chǎng)景。該換電站工作人員說(shuō)：“刨去等待時(shí)間，更換電池僅需1分鐘至2分鐘，加電像加油一樣快。”

　　換電模式廣闊的發(fā)展前景吸引多家車企和能源企業(yè)入局。近日，蔚來(lái)汽車北京首座第四代換電站正式上線，換電時(shí)間縮減至“2分鐘時(shí)代”。此前，蔚來(lái)汽車宣布已與7家車企及多家交通、能源企業(yè)開(kāi)展全方位的換電戰(zhàn)略合作；寧德時(shí)代、廣汽埃安和時(shí)代電服也簽署了換電項(xiàng)目合作框架協(xié)議。

　　走入百姓家

　　對(duì)新能源汽車而言，換電模式并非新鮮事物。早在2000年，上海電巴便開(kāi)始試驗(yàn)大巴車換電，并于2015年建立國(guó)內(nèi)首個(gè)換電站；2016年，北汽在北京和廣州等城市投放換電版出租車，換電站與電巴及母公司奧動(dòng)新能源合作。

　　經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，部分地區(qū)的出租車司機(jī)對(duì)換電模式青睞有加。記者在換電站觀察到，半個(gè)小時(shí)內(nèi)陸續(xù)有10多輛出租車來(lái)?yè)Q電。換電站工作人員說(shuō)：“我們場(chǎng)站儲(chǔ)存有28塊電池，每天換電量為70單至80單，節(jié)假日換電需求更大。”

　　有出租車司機(jī)告訴記者：“北京地區(qū)的新能源出租車可以充電也可以換電，我一般選擇換電模式，主要是因?yàn)楣?jié)省時(shí)間，市區(qū)內(nèi)的換電站也比較多，這樣一天就能多跑幾單。”

　　中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)許艷華認(rèn)為，營(yíng)運(yùn)車輛快速補(bǔ)能是剛性需求，目前快充仍處于起步階段，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)還需要時(shí)間，且經(jīng)常使用快充對(duì)電池并不友好，所以換電是一個(gè)好選擇。

　　近年來(lái)，新能源汽車換電模式正從營(yíng)運(yùn)車領(lǐng)域逐步走向百姓家。2018年5月，蔚來(lái)汽車第一座換電站建成投入運(yùn)營(yíng)；如今，已迭代至第四代換電站，支持多品牌共享?yè)Q電，換電時(shí)間從8分鐘縮減到最快只需2分多鐘；期間推出的BaaS（車電分離）銷售模式，為私家車換電推廣打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　隨著換電站數(shù)量逐漸增加，換電模式正被更多消費(fèi)者接受。截至今年8月，全國(guó)換電站保有量約為3800座，其中蔚來(lái)汽車換電站數(shù)量約2480座，占比約65%。2023年蔚來(lái)汽車新增1011座換電站，換電服務(wù)超過(guò)3500萬(wàn)次。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)充換電分會(huì)、中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)仝宗旗認(rèn)為，換電模式之所以越來(lái)越受到私家車車主青睞，是因?yàn)檐囯姺蛛x之后，新能源汽車車價(jià)能大幅下降；車企全生命周期的數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)對(duì)電池比較友好，對(duì)電池?cái)?shù)據(jù)的分析便于梯次利用和再回收。此外，車主可根據(jù)出行需求靈活選用電池包容量，減少續(xù)航里程浪費(fèi)。

　　在新能源汽車快速發(fā)展的當(dāng)下，換電模式擁有廣闊的生長(zhǎng)土壤。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2024年上半年，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)2472萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車保有量1813.4萬(wàn)輛。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2024年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到1150萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20%。

　　“未來(lái)隨著新能源汽車保有量的增加，城市場(chǎng)景中的換電模式將有巨大市場(chǎng)。實(shí)際上，換電模式有助于解決私家車車位擁有量占比低帶來(lái)的用戶痛點(diǎn)。”廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞表示。

　　不過(guò)，也有消費(fèi)者存在私家車換電后“電池不是自己那塊”類似的擔(dān)憂，對(duì)此，蔚來(lái)汽車工作人員說(shuō)：“車載電池其實(shí)就像一個(gè)充電寶，我們是關(guān)注充電寶，還是更關(guān)注用電本身？購(gòu)買蔚來(lái)汽車的消費(fèi)者，很多都是看中換電模式。我們會(huì)對(duì)電池性能進(jìn)行嚴(yán)格檢測(cè)，一旦低于標(biāo)準(zhǔn)，電池就會(huì)退役。”

　　企業(yè)忙入局

　　新能源汽車換電模式得以快速發(fā)展，離不開(kāi)國(guó)家政策的支持。2020年5月，換電首次被寫入《政府工作報(bào)告》；同年10月，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，提出鼓勵(lì)開(kāi)展換電模式應(yīng)用。2021年11月，《電動(dòng)汽車換電安全要求》正式實(shí)施，成為我國(guó)換電行業(yè)的第一個(gè)基本通用性國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　今年，財(cái)政部等部門發(fā)布的《關(guān)于開(kāi)展縣域充換電設(shè)施補(bǔ)短板試點(diǎn)工作的通知》提出，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施“鄉(xiāng)鄉(xiāng)全覆蓋”；相關(guān)部門推出的以舊換新、促消費(fèi)等多項(xiàng)政策均提到“完善充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”。

　　企業(yè)層面，蔚來(lái)汽車一直致力于換電技術(shù)的發(fā)展。蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌曾表示，換電是難而正確的事，換電網(wǎng)絡(luò)形成規(guī)模向外服務(wù)后，將成為品牌的“護(hù)城河”。2023年11月，蔚來(lái)汽車正式宣布開(kāi)放換電業(yè)務(wù)。

　　多家企業(yè)紛紛入局換電市場(chǎng)。其中，蔚來(lái)汽車組建的“換電聯(lián)盟”迎來(lái)快速擴(kuò)張期，先后與長(zhǎng)安汽車、吉利控股集團(tuán)、江汽集團(tuán)、奇瑞汽車、路特斯汽車、廣汽集團(tuán)、中國(guó)一汽7家車企簽署換電業(yè)務(wù)合作協(xié)議。

　　仝宗旗表示，隨著新能源汽車保有量逐漸增長(zhǎng)，車主選擇補(bǔ)能模式愈加多元化，換電就是其中之一，目前也得到政策支持。部分企業(yè)前期進(jìn)行了換電站的重資產(chǎn)投入，加上土地和電力資源稀缺，“后來(lái)者”入局換電市場(chǎng)選擇與“先行者”合作，減少重復(fù)投入的同時(shí)，也能更好地為消費(fèi)者服務(wù)，這是一個(gè)多贏的選擇。

　　“隨著新能源汽車普及，消費(fèi)者對(duì)更便捷、更快速的補(bǔ)能需求越發(fā)強(qiáng)烈。擴(kuò)大換電‘朋友圈’可以滿足這一市場(chǎng)需求，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。”蔚來(lái)汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，與其他車企合作，可以共同推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化的能源基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，有助于整個(gè)新能源汽車行業(yè)的進(jìn)步。

　　以蔚來(lái)與廣汽集團(tuán)為例，雙方將共同推動(dòng)建立統(tǒng)一的電池標(biāo)準(zhǔn)體系，合作研發(fā)適配雙方換電體系的換電乘用車及兼容性換電服務(wù)站點(diǎn)，推動(dòng)搭載雙方共同確定的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化電池包的換電車型上市，推進(jìn)可為雙方車型提供換電服務(wù)的站端解決方案落地。

　　許艷華表示，幾年前多家企業(yè)就曾計(jì)劃建設(shè)自有換電站網(wǎng)絡(luò)，但面臨很大的挑戰(zhàn)，因?yàn)榻ㄕ境杀咎�高，沒(méi)有足夠的需求密度就無(wú)法盈利。因此，建立換電“朋友圈”是多贏局面。

　　除了車企，包括寧德時(shí)代、南方電網(wǎng)、國(guó)家電網(wǎng)、中石化、中石油在內(nèi)的多家能源企業(yè)也紛紛布局換電市場(chǎng)。其中，寧德時(shí)代EVOGO換電服務(wù)已落地廈門、赤峰、深圳、成都等城市，合作企業(yè)有一汽、東風(fēng)、廣汽等。此外，寧德時(shí)代與滴滴成立了換電合資公司，從網(wǎng)約車場(chǎng)景切入，為眾多新能源車輛提供換電服務(wù)。今年下半年，還會(huì)發(fā)布新一代產(chǎn)品和更多合作伙伴。

　　在商用車領(lǐng)域，寧德時(shí)代自研一站式重卡底盤換電接圈方案——騏驥換電已經(jīng)發(fā)布，并與福建高速共同建設(shè)高速公路重卡換電綠色物流專線，全程約420公里，配備4座高速公路重卡換電站。

　　目前，廣汽埃安與寧德時(shí)代聯(lián)合開(kāi)發(fā)的“巧克力”換電車型正在推進(jìn)；長(zhǎng)安、吉利等多家車企也正加速布局換電車型。東方證券研報(bào)預(yù)計(jì)，到2025年，國(guó)內(nèi)換電車型占比有望達(dá)到30%。開(kāi)源證券預(yù)計(jì)，2025年我國(guó)換電產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌?chǎng)規(guī)模有望達(dá)到1334億元。

　　多方謀共贏

　　目前，換電賽道升溫。然而正如一枚硬幣的兩面，換電模式也存在諸多待解的難題。

　　換電模式全面鋪開(kāi)發(fā)展，受制于統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的缺乏，包括電池包規(guī)格、車輛底盤結(jié)構(gòu)、機(jī)械連接方式等都未能做到標(biāo)準(zhǔn)化。仝宗旗直言：“電池標(biāo)準(zhǔn)化比較難以統(tǒng)一。不是說(shuō)沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)，而是大家都想用自己的標(biāo)準(zhǔn)。”有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，換電模式最重要的是解決標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題，一旦實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，市場(chǎng)就會(huì)迎來(lái)騰飛。許艷華呼吁，企業(yè)要避免“各自為戰(zhàn)”，因?yàn)檫@不僅是對(duì)資源的浪費(fèi)，也會(huì)給消費(fèi)者使用造成不便。

　　規(guī)模化同樣是不容忽視的掣肘因素。換電模式短期內(nèi)無(wú)法形成規(guī)模效應(yīng)，在很大程度上制約了企業(yè)的盈利能力。一方面，相比交流慢充樁和直流快充樁，建設(shè)換電站的成本較高，備用電池投入、存儲(chǔ)以及設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)等均投入不菲；另一方面，換電需求密度不足也會(huì)導(dǎo)致?lián)Q電站單站的虧損。

　　中郵證券此前發(fā)布的研報(bào)顯示，蔚來(lái)汽車第二代換電站綜合成本約350萬(wàn)元，其中設(shè)備投資約150萬(wàn)元，電池投資約100萬(wàn)元（13塊70kWh/75kWh/100kWh電池），電費(fèi)成本約65萬(wàn)元（假設(shè)每日服務(wù)30次），租金成本約20萬(wàn)元，人力成本約15萬(wàn)元（兩班制）。談及需求密度，蔚來(lái)汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)換電站單站日均服務(wù)單量超過(guò)60單時(shí)，換電站就能實(shí)現(xiàn)盈利。也就是說(shuō)，只有換電達(dá)到足夠規(guī)模時(shí)，盈利才會(huì)水到渠成。

　　換電站的廣泛應(yīng)用尚需克服諸多困難，但好在合作共贏謀發(fā)展已成行業(yè)普遍共識(shí)。蔚來(lái)與各方積極“牽手”便釋放了明確信號(hào)。李斌曾說(shuō)：“只要愿意參與換電，愿意對(duì)其產(chǎn)品的底盤進(jìn)行一些必要改造，去匹配我們下一代電池包的標(biāo)準(zhǔn)，我們都是歡迎的。這其實(shí)是雙贏的事情。”許艷華坦言，自己早就關(guān)注并且支持換電站建設(shè)，希望大家能加強(qiáng)合作。

　　面對(duì)快充、慢充、超充以及換電站等多種補(bǔ)能方式“百花齊放”，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，未來(lái)，充電和換電模式是互補(bǔ)關(guān)系，而非對(duì)立。

　　仝宗旗表示，隨著車主使用場(chǎng)景越來(lái)越細(xì)化，對(duì)差異化補(bǔ)能服務(wù)需求也不盡相同，未來(lái)，日常使用快慢充相結(jié)合，遠(yuǎn)途出行和高速公路超充和換電互補(bǔ)，充電和換電模式是新能源汽車補(bǔ)能的技術(shù)方向之一。許艷華認(rèn)為，不同的客戶、不同的場(chǎng)景形成了不同的需求，所以充電和換電模式將長(zhǎng)期共存。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 姜智文 張懿）