中國車企“出海”正當時。
中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2023年中國汽車整車出口量為491萬輛，同比大漲57.9%，其中新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%。
從2020年100萬輛到2023年的近500萬輛，中國汽車出口呈現(xiàn)出“節(jié)節(jié)攀升”的態(tài)勢，連續(xù)四年實現(xiàn)百萬量級跨越。
在中國汽車產業(yè)“由大變強”的關鍵轉型期，中國車企邁入了“大航海時代”，開始了全新的征程。當前，中國自主品牌產品已經出口至全球200多個國家和地區(qū)。
中國車企“出海”的關鍵階段：經過成熟市場的洗禮
盡管“中國汽車”已遍布全球，但全球化進程仍在起步階段。要想避免在“出海”過程中被淘汰，中國車企必須持續(xù)提升競爭力，從而實現(xiàn)從“中國制造”向“中國品牌”的轉型，助力中國汽車工業(yè)“由大變強”。
因此，中國車企必須走好全球化之路。在這一過程中，接受成熟市場的洗禮是必經之路。
回顧日韓車企的全球化歷程，不難發(fā)現(xiàn)，成功融入西方市場，尤其是北美和歐洲等成熟市場，是日韓車企實現(xiàn)全球化的重要基石。
日韓汽車制造商憑借基于當?shù)厥袌鲂枨蟮膶Ｓ密囆秃统杀靖偁幜υ诿绹袌稣痉�(wěn)腳跟，為其全球化之路鋪好了堅實的基礎，隨后布局全球生產，并持續(xù)開拓新興市場。
正如麥格納整車事業(yè)部中國區(qū)副總裁彭君虎在接受采訪時所言，日本和韓國的汽車工業(yè)崛起并融入到西方市場，提供了很多可以借鑒的經驗。
鑒于當前美國政府宣布將對中國進口電動汽車征收100%的關稅，而歐盟在10%的關稅基礎上對中國進口電動汽車加征最高為36.3%的關稅，因此在綜合考慮政治經濟環(huán)境、市場體量和成熟程度，以及中國新能源汽車的產業(yè)優(yōu)勢，歐洲市場在中國車企的全球化道路上成功脫穎而出。
此外，彭君虎還進一步指出了歐洲市場對中國汽車全球化之路的重要性。“從現(xiàn)在的情況來看，如果中國車企能在歐洲站穩(wěn)腳跟，有不錯的銷量和品牌積累，對于拓展其他市場，以及品牌發(fā)展能起到非常重要的作用。我們現(xiàn)在和國內的主機廠交流時，大家也會是這樣一個共識。核心在于，歐洲市場可以讓中國車企在品牌端和技術端證明自己的實力。”
雖然歐洲擁有巨大的市場潛力和發(fā)展規(guī)模，但對于處于全球化起步階段的中國車企來說，“出海”之路并非坦途。
當前，除了貿易壁壘外，中國車企在進入歐洲市場的過程中也面臨不少的“攔路虎”，如法律法規(guī)（關稅、認證、碳足跡等）、當?shù)叵M者偏好差異化、成熟供應鏈體系缺乏、研發(fā)生產前期成本或耗資巨大、維修保養(yǎng)后市場布局缺乏等。
以汽車認證為例，歐洲市場對汽車的認證要求極為嚴格，包括歐洲新車安全評鑒協(xié)會（Euro NCAP）的安全測試、排放標準（如WLTP）等。蔚來汽車在進入歐洲市場前，就花費了大量時間和資源進行歐標的適應性改造和認證，而且這在中國品牌的“出海路”上并非個例。
在此情況下，為了減少入場障礙，節(jié)省時間和資源，中國車企全球化之路不能“單打獨斗”，尋找成熟的當?shù)睾献骰锇橹陵P重要。
中國車企出海的“最佳幫手”：具備全球化布局的當?shù)睾献骰锇?/p>
在中國車企向外擴張的路上，尋求成熟的當?shù)睾献骰锇椋梢源蟠蠼档惋L險，減少全球化之路上的障礙。
那么，成熟的當?shù)睾献骰锇榫邆涫裁匆啬兀?/strong>
對于中國車企來說，成熟的合作伙伴需要具備以下要素：全球化布局、熟悉當?shù)氐氖袌觥㈧`活性與適應能力、長期經驗和視角、責任感和可靠性等。
基于此，作為全球汽車零部件供應商百強榜中排名前三的國際廠商，麥格納就是中國車企“出海”路上的一個首選合作伙伴。
一方面，麥格納的業(yè)務范圍遍及亞洲、北美、南美、歐洲以及非洲，在28個國家設有342家制造工廠，產品布局涉及動力總成、機電智能、鏡像、照明、電子、車身與底盤、外飾、座椅等汽車核心部件，為世界各地的汽車制造商提供出行技術和解決方案。僅在歐洲，麥格納各個事業(yè)部共有110多家工廠，約50個工程和研發(fā)中心，五萬多名員工。
另一方面，麥格納擁有125年的整車服務經驗，特別是在歐洲市場，擁有完善的生產體系和產品鏈。此外，麥格納整車工廠采取靈活的生產策略，模塊化的裝配線可以實現(xiàn)在一條產線上生產不同平臺和軸距、甚至不同動力總成的車型，可以在同一個工廠同時進行不同的客戶項目，極大地提升了客戶車型量產的效率。
聚焦在歐洲市場，麥格納擁有獨特的整車事業(yè)部，其奧地利格拉茨的整車工廠和斯洛文尼亞的霍奇工廠可以形成協(xié)同合作的工廠聯(lián)盟，可以提供更加靈活和高效的生產服務。
麥格納位于奧地利格拉茨的整車工廠坐落于歐洲中部，能夠在整車制造過程中提供全面的定制化解決方案，包括車身、涂裝和總裝車間，涵蓋制造工程、采購、物流、質量、SQA、IT等一站式服務。
而麥格納在斯洛文尼亞的霍奇工廠地理位置優(yōu)越，靠近機場、鐵路和港口，配備了涂裝車間，具備根據(jù)客戶需求擴展為整車制造工廠的潛力，進一步提升了可用產能。
憑借完備的整車代工和零部件布局，麥格納可以助力中國車企的全球化拓展。
路徑決策：車企如何選擇最合適的“出海”方案？
那么，麥格納該如何利用手里的資源，助力中國車企“高質量出海”？
目前來看，中國整車廠“出海”之路可大體劃分為三種路徑：整車出口（小批量）、本地合作（中等批量）和自建工廠（大批量）。
以歐洲市場為例，三種路徑各有優(yōu)劣。
在打入歐洲市場的早期階段，整車出口是最便捷且快速的選擇，可以幫助企業(yè)快速試水，在銷量較低的前提下整體成本效益較高。但考慮到歐盟正在對中國進口電動汽車加征高額關稅，整車出口不是中國車企扎根歐洲市場的長期選擇。
因此，比亞迪、上汽等部分中國車企已選擇在歐洲自建工廠。但是，值得注意的是，一方面，自建工廠從選址到落成周期較長，而當前正值中國品牌搶占市場份額的“關鍵期”，若不能及時抓住市場窗口期，就可能會被競爭對手捷足先登。
中國車企要想利用新能源產業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢抓住機遇，就必須把握好時機，加快布局，盡快將產品投放到歐洲市場，確保在市場上的先發(fā)優(yōu)勢。
另一方面，雖然自建工廠擁有極大的經濟效益，但這種模式門檻高、投資重、風險高，存在很多不確定性，對于車企的資源、經驗和市場洞察力都提出了更高的要求。
Kurt Bachmaier (庫爾特·巴赫邁爾) - 麥格納整車事業(yè)部全球銷售與市場副總裁 圖片來源：麥格納
正如麥格納整車事業(yè)部全球銷售與市場副總裁庫爾特·巴赫邁爾（Kurt Bachmaier）在接受采訪時所言，“中國主機廠在歐洲市場的銷量預期，還存在著非常大的不確定性，究竟市場反應如何，短期內還不明確。”
所以，從中短期來看，本地合作是中國車企“出海”的最佳選擇。更重要的是，本地合作在市場響應速度、品牌聲譽、地緣政治、供應鏈資源、碳排放要求等方面也具備與自建工廠同等或相近的優(yōu)勢。
特別是對于希望避免短期大規(guī)模重資產投資和希望分擔風險的企業(yè)，或者希望在入場初期迅速搶占市場份額的企業(yè)來說，本地合作無疑是不二之選。
作為本地合作的優(yōu)選伙伴，麥格納是汽車行業(yè)一站式服務提供商，可以按照客戶需求提供量身定制的交鑰匙解決方案，覆蓋車型升級、新車型全新設計、組裝生產等所有環(huán)節(jié)。車企只需要一家供應商，即可獲得多層面的成熟服務，具有極大的靈活性。
更重要的是，麥格納可以助力中國車企在歐洲快速上市本地化生產的車型，從而規(guī)避高額關稅。當前，貿易壁壘成為制約中國車企“出海”的重要因素之一。中國車企既需要“足夠多”的本地化生產來規(guī)避貿易壁壘，同時又希望“盡量少”的本地化程度來控制投資成本和運營風險，那么覆蓋整車代工各個環(huán)節(jié)的麥格納無疑是優(yōu)選。
庫爾特·巴赫邁爾也在采訪中說道，“麥格納可以提供非常高的靈活性，可以在市場發(fā)生變化的時候，迅速地來幫助中國主機廠把握機遇，同時以麥格納現(xiàn)有設施進行生產，能夠讓資本投入最小化。”
此外，麥格納的靈活性還體現(xiàn)在其豐富的代工經驗和廣泛的合作伙伴。在整車制造方面，麥格納迄今為止為11家整車廠進行了34個不同車型的生產制造，下線了超過400萬輛整車，客戶涵蓋VinFast等造車新勢力，寶馬、豐田、捷豹等老牌車企巨頭，以及北汽極狐等傳統(tǒng)車企旗下新能源汽車品牌，足以滿足各類企業(yè)的生產需求。
中國車企迎來“出海”關鍵時刻
圖片來源：麥格納
在整車制造方面，麥格納與寶馬集團已進行了長達20多年的合作，且合作仍在持續(xù)。2003年，寶馬X3在麥格納格拉茨工廠量產。隨后，麥格納還為MINI Countryman和Paceman項目提供工程和制造支持，后續(xù)又在2014年以分拆生產的方式承包生產寶馬5系的一部分車型。2018年開始，寶馬Z4開始在麥格納格拉茨工廠投產。
與寶馬的成功合作表明，麥格納能夠以高度靈活的業(yè)務模式為客戶提供支持，既可以承擔完整的整車項目，也可以根據(jù)客戶需求量身定制合作模式，快速滿足客戶的要求，按時交付產品。
在中國汽車全球化的進程中，好的合作伙伴可以助力中國車企縮短產品上市時間，通過合作可以最大限度地發(fā)揮雙方優(yōu)勢，創(chuàng)造協(xié)同效應。
而麥格納，就是中國車企“出海”的首選合作伙伴。（蓋世汽車 譚璇）
（責任編輯：龔磊）
