長期以來，充電焦慮一直是制約新能源汽車消費的重要因素。相比傳統(tǒng)的充電模式，換電模式具有諸多優(yōu)勢，對用戶特別是營運類用戶具有很強吸引力。我國政府高度重視換電模式發(fā)展，先后出臺了多個政策文件支持和鼓勵換電模式發(fā)展。

　　換電模式基于“車電分離”技術，通過換電站對電池集中存儲、充電和配送，并為新能源汽車快速更換電池，創(chuàng)新形成了以換電運營為核心，整車、能源、金融等企業(yè)跨界合作的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，對促進新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。一是有助于構建高效電動汽車補能體系。電動汽車換電時間小于3分鐘，在高速公路、出租網(wǎng)約車、重型貨運等場景具有優(yōu)勢。二是有助于促進新能源汽車消費增長。通過換電商業(yè)模式創(chuàng)新，消費者無需支付動力電池價格即可購買車輛，降低車輛購置成本。三是有助于推動汽車與能源融合發(fā)展。換電站具有分布式儲能屬性，可結合智能化技術實現(xiàn)高彈性電網(wǎng)互動，促進電網(wǎng)削峰填谷。四是有助于實現(xiàn)電池資源高效利用。換電模式可提高小容量電池配置比例，相比大功率充電，較低的充電倍率可延長電池壽命。

　　近年來，換電模式發(fā)展取得積極進展，但隨著推廣規(guī)模的擴大，換電模式在商業(yè)模式、支持政策、管理制度等方面存在的問題也越來越突出。首先是車輛研發(fā)階段。換電車型存在多種動力電池搭配，需要對每種搭配進行準入試驗。隨著換電車型與動力電池產(chǎn)品更新迭代和產(chǎn)品矩陣的擴大，企業(yè)準入成本大幅增加。其次是車輛使用階段。不同企業(yè)車型的電池規(guī)格尺寸、接口位置形狀等均不相同，導致跨企業(yè)換電車型無法實現(xiàn)動力電池互通互換。當前針對換電車輛的保險產(chǎn)品也相對缺乏，導致租賃電池的用戶保費偏高、保險責任覆蓋不全面等。最后是換電站建設階段。換電站用地、用電審批流程存在不明確、不規(guī)范現(xiàn)象，導致審批流程復雜繁瑣。

　　針對換電模式存在的卡點堵點，需要政府和企業(yè)協(xié)同發(fā)力。從政策而言，建議探索優(yōu)化換電車型準入管理要求，引導保險行業(yè)出臺“車電分離”保險產(chǎn)品，明確換電站建設主管部門、簡化審批流程等。對相關企業(yè)而言，建議協(xié)同推動互換性技術標準化，設計標準化電池包，研發(fā)兼容共享換電站，建立知識產(chǎn)權互換授權平臺，突破跨企業(yè)車型電池互換制約。建立合作共贏的“朋友圈”，積極組建行業(yè)聯(lián)盟，探索建立市場推廣、換電網(wǎng)絡建設、電池資產(chǎn)管理等合作機制。探索換電技術創(chuàng)新，開展換電站與電網(wǎng)融合互動示范，支撐現(xiàn)代能源體系建設；加強動力電池檢測與監(jiān)控技術應用，提高動力電池故障檢測與隱患排查能力，提升新能源汽車安全水平。相關企業(yè)也要發(fā)揮換電模式在動力電池管理方面的優(yōu)勢，加強退役電池報廢回收管理，做好動力電池回收利用。

　　（作者系中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心總工程師）