汽車出口跨越式突破，中國(guó)品牌開啟多元“出海”新時(shí)代
——獻(xiàn)禮新中國(guó)成立75周年
伴隨我國(guó)汽車產(chǎn)銷量連續(xù)15年穩(wěn)居全球第一，新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)9年問鼎全球，中國(guó)汽車出口也實(shí)現(xiàn)跨越式突破，并躋身全球第一大汽車出口國(guó)。在這背后則是越來越多具備核心競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)品牌車企在國(guó)際舞臺(tái)嶄露頭角，積極參與全球汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。然而，機(jī)遇與挑戰(zhàn)往往并存，中國(guó)品牌應(yīng)堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，樹立謀長(zhǎng)遠(yuǎn)、樹品牌信譽(yù)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展理念。
新中國(guó)成立75年來，中國(guó)汽車工業(yè)從無到有、從小到大；75年間，中國(guó)汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，由弱到強(qiáng)。尤其近十年來，在全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型浪潮中，自主品牌借助新能源賽道異軍突起，跨國(guó)車企借力中國(guó)市場(chǎng)加速轉(zhuǎn)型，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)迎來了成為“引領(lǐng)者”的難得機(jī)遇。為此，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道特別推出系列報(bào)道，全面、系統(tǒng)地展開回顧與盤點(diǎn)，今日推出第六篇：汽車出口跨越式突破，中國(guó)品牌開啟多元“出海”新時(shí)代。
據(jù)《日經(jīng)中文網(wǎng)》日前報(bào)道，日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2024年1-6月，日本汽車出口量為201萬輛，比去年同期略有下降。對(duì)比中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)，今年前6月中國(guó)汽車出口279.3萬輛，同比增長(zhǎng)30.5%，比日本高出78萬輛。這是繼去年上半年和全年之后，中國(guó)汽車出口量再度超越日本，繼續(xù)位居全球汽車出口首位。《日經(jīng)中文網(wǎng)》稱，日本與中國(guó)的出口量差距正在被拉大。
近年來，伴隨我國(guó)汽車產(chǎn)銷量連續(xù)15年穩(wěn)居全球第一位，新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)9年問鼎全球，中國(guó)品牌憑借新能源汽車的“換道超車”，以豐富的產(chǎn)品種類、過硬的產(chǎn)品質(zhì)量收獲了市場(chǎng)廣泛認(rèn)可，市場(chǎng)份額不斷獲得突破，影響力持續(xù)提升，并推動(dòng)中國(guó)汽車尤其是新能源汽車加速“走出去”。
來源：中汽協(xié)
跨越式突破，穩(wěn)居第一大汽車出口國(guó)
中汽協(xié)整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國(guó)汽車出口總量首次突破200萬輛，達(dá)到201.5萬輛，超越韓國(guó)，位居日本和德國(guó)之后；其中，新能源汽車出口31萬輛，同比增長(zhǎng)3倍。2022年，中國(guó)汽車出口量達(dá)311萬輛，同比增長(zhǎng)54.4%，超過德國(guó)成為世界第二大汽車出口國(guó)；新能源汽車出口量攀升至67.9萬輛，同比增長(zhǎng)1.2倍。
2023年，中國(guó)汽車出口量更是跨越兩個(gè)百萬級(jí)臺(tái)階，達(dá)到522萬輛，同比增加57.4%，打破了日本連續(xù)七年汽車出口第一的成績(jī)，躋身全球第一大汽車出口國(guó)；我國(guó)新能源汽車出口也進(jìn)一步攀升至120.3萬輛，同比增長(zhǎng)77.6%。
今年以來，中國(guó)汽車出口繼續(xù)保持良好勢(shì)頭，1-8月出口量達(dá)到377.3萬輛，同比增長(zhǎng)28.3%。其中，新能源汽車出口81.8萬輛，同比增長(zhǎng)12.6%。中汽協(xié)預(yù)計(jì)，2024年中國(guó)汽車出口量將在2023年的基礎(chǔ)上再增加60萬輛。
對(duì)此，中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華表示，隨著中國(guó)汽車工業(yè)從成長(zhǎng)期邁向成熟期，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)總體增速開始變緩，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正面臨“出海”和升級(jí)的新機(jī)遇。“目前中國(guó)新能源汽車在海外市場(chǎng)發(fā)展迅速，正在引領(lǐng)著全球向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，而在中國(guó)汽車工業(yè)由大變強(qiáng)的發(fā)展歷程中，‘出海’成為了不可或缺的一環(huán)。”
來源：中汽協(xié)
嶄露頭角，中國(guó)品牌多元“出海”
值得注意的是，在中國(guó)汽車出口規(guī)模持續(xù)突破的背后，是越來越多具備核心競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)品牌車企在國(guó)際舞臺(tái)嶄露頭角，積極參與全球汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。與此同時(shí)，中國(guó)品牌的“出海”方式正變得愈發(fā)多元，通過國(guó)際營(yíng)銷體系建設(shè)、投資建廠、品牌收購、合資合作等方式，持續(xù)推進(jìn)海外市場(chǎng)本土化發(fā)展，加快國(guó)際產(chǎn)能布局。
作為全球和中國(guó)新能源汽車銷量“雙料”冠軍，比亞迪近年來在全球化發(fā)展上不斷實(shí)現(xiàn)突破，正逐步從最初的電池、電子業(yè)務(wù)“出海”，以及以新能源公交、大巴等產(chǎn)品為主導(dǎo)的商用車“出海”，發(fā)展為以乘用車為核心產(chǎn)品的新一輪“出海”。
如今，比亞迪新能源汽車已遍及全球六大洲、88個(gè)國(guó)家和地區(qū)，并在海外設(shè)有乘用車生產(chǎn)基地。今年7月4日，比亞迪在泰國(guó)羅勇府舉行了泰國(guó)工廠竣工暨第800萬輛新能源汽車下線儀式，由此開啟比亞迪全球化新篇章。比亞迪官方數(shù)據(jù)顯示，截至8月，比亞迪今年海外市場(chǎng)銷量超26.3萬輛，同比增長(zhǎng)125%。
來源：比亞迪
作為最早一批“出海”的中國(guó)品牌，長(zhǎng)城早在1997年便以皮卡出口中東拉開了品牌“出海”的序幕。20多年來，長(zhǎng)城堅(jiān)持“長(zhǎng)期主義”，聚焦“ONE GWM”品牌戰(zhàn)略，逐漸形成集研、產(chǎn)、供銷為一體的“生態(tài)出海”體系。
長(zhǎng)城汽車總裁穆峰在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，早期更多是機(jī)會(huì)性市場(chǎng)，貿(mào)易型的“出海”。從去年，長(zhǎng)城開始生態(tài)出海，服務(wù)先行，真正面向當(dāng)?shù)叵M(fèi)者，包括整體的衍生生態(tài)，屬于戰(zhàn)略性的出海。
目前，長(zhǎng)城汽車擁有全球用戶超1400萬，海外累計(jì)銷售超170萬輛，海外銷售渠道超1300家，形成全動(dòng)力、全品類、全檔次布局。2023年，長(zhǎng)城海外銷量首次突破30萬輛；今年1-9月，長(zhǎng)城海外銷售324244輛，已超過去年全年海外銷量。
來源：長(zhǎng)城汽車
此外，奇瑞、吉利、上汽、廣汽等中國(guó)品牌，也都在積極布局海外市場(chǎng)，并取得了良好發(fā)展。中汽協(xié)副總工程師許海東表示，中國(guó)汽車出口的快速增長(zhǎng)，與海外市場(chǎng)需求和中國(guó)汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)提升有著密不可分的關(guān)系。
機(jī)遇挑戰(zhàn)并存，堅(jiān)持長(zhǎng)期主義
作為全球第一大汽車出口國(guó)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在全球已具備一定的競(jìng)爭(zhēng)力，有著廣闊的“出海”前景，然而機(jī)遇與挑戰(zhàn)往往并存。
“中國(guó)汽車走向國(guó)際尚處于起步階段，雖然汽車出口出現(xiàn)了連年增長(zhǎng)的勢(shì)頭，一些企業(yè)在國(guó)外投資建廠生產(chǎn)新能源汽車也初見成效。但由于基礎(chǔ)不牢、經(jīng)驗(yàn)不足、外部環(huán)境嚴(yán)峻、真正的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)還沒形成等矛盾和問題的存在，仍有較多不確定因素。”原國(guó)家機(jī)械工業(yè)部汽車司副司長(zhǎng)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)，研究員級(jí)高級(jí)工程師張書林對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者說道。
在張書林看來，如何樹立謀長(zhǎng)遠(yuǎn)、樹品牌信譽(yù)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展理念，如何應(yīng)對(duì)復(fù)雜嚴(yán)峻的國(guó)際環(huán)境和日益增加的貿(mào)易壁壘，如何處理多家企業(yè)在同一國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系和應(yīng)遵循的原則，如何解決外向發(fā)展融資集資困難等，是中國(guó)車企國(guó)際化發(fā)展當(dāng)下亟待解決的問題。
陳士華建議，中國(guó)企業(yè)需要制定海外中長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略，從國(guó)家層面有效引導(dǎo)企業(yè)“出海”；政府應(yīng)支持企業(yè)參加海外展會(huì)，建立體系化能力，包括完善售后服務(wù)和金融支持；建立海外的政策法規(guī)交流體系，提供市場(chǎng)數(shù)據(jù)和分析，為企業(yè)海外發(fā)展提供有力指導(dǎo)；提升認(rèn)證體系與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌，降低出口認(rèn)證成本；強(qiáng)化企業(yè)的責(zé)任意識(shí)，重視海外合規(guī)問題，樹立良好的中國(guó)品牌形象。
“國(guó)際化是汽車企業(yè)做強(qiáng)做優(yōu)做大、躋身世界一流跨國(guó)公司的必由之路。中國(guó)品牌車企實(shí)施國(guó)際化戰(zhàn)略，根本目的是通過參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，不斷提高產(chǎn)品和服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力，建設(shè)世界一流的企業(yè)和品牌。”中汽中心資深首席專家、中國(guó)汽車戰(zhàn)略與政策研究中心總工程師吳松泉表示，因此，應(yīng)該堅(jiān)持長(zhǎng)期主義而不是短期主義，堅(jiān)持本地主義而不是投機(jī)主義，堅(jiān)持聯(lián)動(dòng)合作而不是單打獨(dú)斗，堅(jiān)持正和思維、用戶思維而不是零和思維、隧道思維。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭濤）
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（責(zé)任編輯：龔磊）
