大浪淘沙、歷經(jīng)蛻變，造車新勢(shì)力“十年而立”
——獻(xiàn)禮新中國(guó)成立75周年
伴隨新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，造車新勢(shì)力們從成立之初的無(wú)人問(wèn)津，到野蠻生長(zhǎng)、優(yōu)勝劣汰，再到如今成功地實(shí)現(xiàn)階段性的突圍，不僅銷量穩(wěn)步攀升，而且還建立起穩(wěn)定的價(jià)格、服務(wù)體系，已然成為新能源汽車市場(chǎng)的重要組成部分。不過(guò)，面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，造車新勢(shì)力們?nèi)悦媾R諸多挑戰(zhàn)，“淘汰賽”還遠(yuǎn)未停止。
新中國(guó)成立75年來(lái)，中國(guó)汽車工業(yè)從無(wú)到有、從小到大；75年間，中國(guó)汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，由弱到強(qiáng)。尤其近十年來(lái)，在全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型浪潮中，自主品牌借助新能源賽道異軍突起，跨國(guó)車企借力中國(guó)市場(chǎng)加速轉(zhuǎn)型，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了成為“引領(lǐng)者”的難得機(jī)遇。為此，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道特別推出系列報(bào)道，全面、系統(tǒng)地展開回顧與盤點(diǎn)，今日推出第三篇：大浪淘沙、歷經(jīng)蛻變，造車新勢(shì)力“十年而立”。
“一家創(chuàng)業(yè)公司活10年真不容易，感謝大家一路并肩作戰(zhàn)。”2024年8月27日，小鵬汽車迎來(lái)公司成立十周年的特別日子，小鵬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官何小鵬動(dòng)情地說(shuō)道，“造車很苦，但是很酷。”
今年11月，同為中國(guó)造車新勢(shì)力的蔚來(lái)汽車也將迎來(lái)“十周歲生日”。
新中國(guó)成立以來(lái)，中國(guó)在經(jīng)濟(jì)、科技等關(guān)鍵領(lǐng)域取得突破性成就；尤其近十年來(lái)，在新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車這一新興領(lǐng)域孕育出蓬勃發(fā)展的造車新勢(shì)力。伴隨著命運(yùn)齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，造車新勢(shì)力們以“十年磨一劍”的韌勁，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)注入強(qiáng)勁動(dòng)力。
從野蠻生長(zhǎng)到大浪淘沙
指針回?fù)艿?014年，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon musk）正式向中國(guó)首批車主交付Model S車型，標(biāo)志著這家美國(guó)電動(dòng)汽車制造商正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。在首批車主名單之中，時(shí)任易車網(wǎng)董事長(zhǎng)兼CEO即蔚來(lái)汽車CEO李斌以及UC優(yōu)視董事長(zhǎng)兼CEO俞永福（何小鵬為UC優(yōu)視創(chuàng)始人）赫然在列，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)和科技行業(yè)精英對(duì)新能源汽車的熱情與想象已躍然紙上。
理想L9
更為關(guān)鍵的是，國(guó)家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的利好政策持續(xù)加碼，補(bǔ)貼激勵(lì)措施密集發(fā)力。從2009年我國(guó)啟動(dòng)新能源汽車“十城千輛”示范工程、實(shí)施新能源汽車補(bǔ)貼，到2014年對(duì)購(gòu)置新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅，再到2020年提出碳達(dá)峰與碳中和“雙碳”目標(biāo)……
一系列政策措施為新能源汽車產(chǎn)業(yè)營(yíng)造了良好的發(fā)展環(huán)境。大量資本敏銳洞察到了新能源汽車崛起的風(fēng)向，紛紛涌入新賽道，新品牌如雨后春筍般涌現(xiàn)。
2014年，包括游俠汽車、樂視汽車、小鵬汽車、合眾汽車、蔚來(lái)汽車和奇點(diǎn)汽車在內(nèi)的多家造車新勢(shì)力相繼成立，新勢(shì)力品牌“造車元年”由此而來(lái)。在隨后的2015年、2017年，威馬、天際、零跑，愛馳汽車、拜騰等也相繼入場(chǎng)……造車新勢(shì)力進(jìn)入“野蠻生長(zhǎng)”階段。
然而，伴隨市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，補(bǔ)貼退坡等因素，大量造車新勢(shì)力相繼面臨生存危機(jī)，資金鏈斷裂、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足等成為亟待解決的難題。大浪淘沙，多數(shù)品牌半路夭折，有的甚至還未開始交付車輛便慘遭淘汰。
人類的悲喜并不相通，對(duì)新能源汽車企業(yè)而言，同樣如此。直到如今，造車新勢(shì)力的“淘汰賽”也遠(yuǎn)沒有停止，威馬、高合、天際等都來(lái)到了市場(chǎng)邊緣。
“通過(guò)優(yōu)勝劣汰，一些優(yōu)秀的造車新勢(shì)力脫穎而出，對(duì)整個(gè)行業(yè)起到推動(dòng)作用。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，在造車新勢(shì)力企業(yè)的“一進(jìn)一出”之間，也促進(jìn)和刺激了行業(yè)的發(fā)展。
從無(wú)人問(wèn)津到津津樂道
近年來(lái)，伴隨新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，造車新勢(shì)力們從成立之初的無(wú)人問(wèn)津，到野蠻生長(zhǎng)、優(yōu)勝劣汰，再到如今成功地實(shí)現(xiàn)階段性的突圍，不僅銷量穩(wěn)步攀升，而且還建立起穩(wěn)定的價(jià)格、服務(wù)體系，已然成為新能源汽車市場(chǎng)的重要組成部分。
蔚來(lái)ET5
2022年，哪吒、蔚來(lái)、小鵬和零跑年銷量齊齊跨越十萬(wàn)輛“生死線”。進(jìn)入2024年，頭部的造車新勢(shì)力繼續(xù)提速。此外，小米、賽力斯等“新新勢(shì)力”強(qiáng)勢(shì)加入，進(jìn)一步攪動(dòng)著市場(chǎng)格局。
小米SU7
值得注意的是，不同于傳統(tǒng)自主品牌由下至上的產(chǎn)品布局，不少新勢(shì)力品牌在進(jìn)入市場(chǎng)之初，便選擇了30萬(wàn)元以上市場(chǎng)區(qū)間，例如蔚來(lái)目前產(chǎn)品均價(jià)都超過(guò)30萬(wàn)元，賽力斯去年底發(fā)布的問(wèn)界M9售價(jià)更是超過(guò)50萬(wàn)元。“造車新勢(shì)力積極布局30萬(wàn)元以上市場(chǎng)，對(duì)于一些豪華車品牌造成了較大沖擊，”崔東樹說(shuō)道。
問(wèn)界M7
在崔東樹看來(lái)，“造車新勢(shì)力推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈的快速完善，對(duì)行業(yè)發(fā)展起到重要的促進(jìn)作用；它們也帶來(lái)了智能電動(dòng)化的超強(qiáng)發(fā)展，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華也表示，“造車新勢(shì)力帶來(lái)了很多新的理念與運(yùn)作模式，它們敢于投入、敢于創(chuàng)新。”
十年而立，造車新勢(shì)力們憑借創(chuàng)新的技術(shù)、獨(dú)特的產(chǎn)品理念和靈活大膽的市場(chǎng)策略，逐漸在市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟。它們不僅是汽車產(chǎn)業(yè)的重要參與者，還是推動(dòng)國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)豪車市場(chǎng)份額重新洗牌與新能源汽車市場(chǎng)格局重塑的生力軍；更為引人關(guān)注的是，小鵬汽車和零跑汽車還分別成功地吸引了大眾、Stellantis集團(tuán)等汽車巨頭“反向合資”，成為外資大佬眼中的“香餑餑”。
從無(wú)人問(wèn)津到津津樂道，造車新勢(shì)力們得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。不過(guò)，面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，造車新勢(shì)力們?nèi)悦媾R諸多挑戰(zhàn)。“在智能網(wǎng)聯(lián)化的‘下半場(chǎng)’，車企將開啟更高階的競(jìng)逐，企業(yè)全方位能力的提升迫在眉睫。同時(shí)，多數(shù)造車新勢(shì)力還尚未實(shí)現(xiàn)盈利，始終面臨著‘淘汰賽’的持續(xù)沖擊。”崔東樹強(qiáng)調(diào)，“造車新勢(shì)力要從‘小而美’成長(zhǎng)到‘大而全’，形成全方位都比較強(qiáng)的大企業(yè)才能適應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展。”（圖/文 中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 張懿）
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（責(zé)任編輯：馬瀚明）
