隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等新技術(shù)迅速發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為未來出行的重要載體，處于技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展的關(guān)鍵時期，正引領(lǐng)著全球交通領(lǐng)域深刻變革。

　　“‘車路云一體化’作為這一變革中的關(guān)鍵，對于推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化落地至關(guān)重要。”中國工程院院士、清華大學(xué)教授、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學(xué)家李克強在日前舉行的第四屆沈陽智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上表示，今年前5個月我國L2級乘用車占有率超過50%，L3級進入準商業(yè)化階段，L4級示范規(guī)模正在持續(xù)擴大，智能駕駛、“車路云一體化”有望加快進入規(guī)模化應(yīng)用階段。

　　“車路云一體化”建設(shè)升溫 

　　今年7月初，工信部等5部門發(fā)布《關(guān)于公布智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點城市名單的通知》，確定北京、上海、深圳、廣州、武漢、重慶等20個城市（聯(lián)合體）作為首批“車路云一體化”應(yīng)用試點城市，以加快形成全國可復(fù)制可推廣的經(jīng)驗。

　　“車路云一體化”是指在車路協(xié)同的基礎(chǔ)上引入云端和其他支撐平臺，通過利用地圖、氣象等平臺信息實現(xiàn)更安全可靠的自動駕駛，是智能網(wǎng)聯(lián)汽車“中國方案”產(chǎn)業(yè)化落地的關(guān)鍵，同時也是智慧交通、智慧城市的重要解決方案。不少人形象地稱之為“聰明的車+智慧的路+強大的云”的互相協(xié)作。

　　此前，北京已發(fā)布近100億元“車路云一體化”新基建項目規(guī)劃；武漢“車路云一體化”重大示范項目獲武漢市發(fā)改委批準，備案金額達170億元。同時，深圳、福州、沈陽等地相關(guān)項目或獲得審批，或已開啟招標。

　　應(yīng)用試點城市名單發(fā)布后，“車路云一體化”建設(shè)進一步升溫。7月中旬，長春市宣布計劃未來3年投入127億元，進行“車路云一體化”建設(shè)，全面打造交通樞紐、城市道路、快速路、高速公路等典型示范應(yīng)用場景。7月下旬，總投資額高達11.95億元的廣州北部灣區(qū)（花都）智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點項目獲批。8月21日，均勝電子披露，將為寧波高新區(qū)“車路云一體化”項目提供5G—V2X網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品。

　　在政策和資金的加持下，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試正在實現(xiàn)新突破。“當前我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范大量開展，各個地方依托示范區(qū)建設(shè)，完善路云包括交通信息在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施，正在形成‘車路云一體化’落地的實踐案例。”李克強說。

　　工信部數(shù)據(jù)顯示，截至目前，全國共建設(shè)17個國家級測試示范區(qū)，7個車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，16個“雙智”試點城市，開放測試道路3.2萬多公里，發(fā)放測試示范牌照超過7700張，測試里程超過1.2億公里，各地智能化路側(cè)單元（RSU）部署超過8700套，多地開展云控基礎(chǔ)平臺建設(shè)。

　　應(yīng)用仍面臨多重挑戰(zhàn) 

　　盡管我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點加快推進，但仍面臨多重挑戰(zhàn)。“現(xiàn)在最大的問題是，城市參與程度越來越深，車企參與程度卻比較淺。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉坦言，“沒有車企參與的車路云，就使得這個產(chǎn)業(yè)功能出現(xiàn)短板。”

　　“智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一個高新技術(shù)產(chǎn)品，而高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)該具備兩個條件，技術(shù)閉環(huán)和商業(yè)閉環(huán)。有技術(shù)閉環(huán)未必有商業(yè)閉環(huán)，但是沒有技術(shù)閉環(huán)一定沒有商業(yè)閉環(huán)。”智能網(wǎng)聯(lián)汽車迄今為止尚未形成商業(yè)閉環(huán)，在他看來主要有兩大原因。一方面，當前“車路云一體化”及示范仍在初級階段，系統(tǒng)以單車智能為主，車企數(shù)據(jù)尚未接入，也未能接收。沒有實時數(shù)據(jù)，技術(shù)上就不能形成閉環(huán)。另一方面，當前絕大部分“車路云一體化”系統(tǒng)仍為煙囪型架構(gòu)，未實現(xiàn)分層解耦、跨域共用。

　　嵐圖汽車科技有限公司智能駕駛高級總監(jiān)付斌認為，當前在推進“車路云一體化”過程中實際存在4個問題。首先，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)“碎片化”，難以支撐自動駕駛技術(shù)和網(wǎng)聯(lián)功能的規(guī)模化示范應(yīng)用；其次，大量基礎(chǔ)設(shè)施投入建設(shè)成本高，企業(yè)深入?yún)⑴c資金壓力大，商業(yè)化前景不明朗；再次，跨行業(yè)的系統(tǒng)兼容、技術(shù)標準的統(tǒng)一尚待解決，缺乏與新技術(shù)新產(chǎn)品應(yīng)用相配套的法規(guī)和制度；最后，各企業(yè)間的數(shù)據(jù)開放程度不高，難以支持示范應(yīng)用。

　　數(shù)據(jù)是“車路云一體化”可持續(xù)的重要驅(qū)動因素。“車路云能夠使數(shù)據(jù)進一步匯聚，讓數(shù)據(jù)變成資產(chǎn)，得到分級、分類地挖掘和運營，這是‘車路云一體化’實現(xiàn)商業(yè)回報的關(guān)鍵。”張永偉同時指出，政策和標準也是“車路云一體化”落地和廣域應(yīng)用的重要保障，既需要國家部委制定政策，更重要的是要圍繞車路云眾多的場景，比如公交場景、市政場景、高等級車輛上路的場景，由地方來推進政策、標準和法規(guī)的創(chuàng)新。

　　多方合力破解難題 

　　今年2月27日，中國汽車工程學(xué)會發(fā)布《車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量預(yù)測》報告。報告稱，車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量主要來自4個部分：智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智能化路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施、云控平臺和基礎(chǔ)支撐。在中性預(yù)期情景下，預(yù)計到2025年、2030年，車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量為7295億元、25825億元，年均復(fù)合增長率為28.8%，行業(yè)潛力巨大。有專家表示，這樣的基礎(chǔ)建設(shè)投資力度堪比高鐵項目，加快其產(chǎn)業(yè)化落地有利于推動我國經(jīng)濟增長。

　　“‘車路云一體化’的建設(shè)與發(fā)展，前提在于堅定的戰(zhàn)略共識和持續(xù)的學(xué)習(xí)能力。”張永偉表示，當前，城市在試點推進過程中遇到很大阻力，即在有車、有路、有云跨行業(yè)跨領(lǐng)域試點中，體現(xiàn)了協(xié)調(diào)和組織的難度。做單項的事情相對容易，做一個系統(tǒng)的工程就變得非常困難。因此，在試點工作中首先必須解決對車路云認識的落差問題，解決推進這樣一個新質(zhì)生產(chǎn)力需要構(gòu)建的體制機制問題。同時，車路云的發(fā)展是日益迭代的，這要求參與車路云的企業(yè)、研發(fā)人員，甚至政府領(lǐng)導(dǎo)必須建立持續(xù)的學(xué)習(xí)能力。沒有專業(yè)知識支撐，推動一個系統(tǒng)工程往往就會使之束之高閣。

　　拓展投融資渠道也是必須破解的現(xiàn)實難題。“錢從哪里來？過去主要依靠政府，通過政府財政或者平臺公司投資全部承擔車路云、‘雙智’、車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)主要建設(shè)任務(wù)。”張永偉表示，如果進行大規(guī)模建設(shè)，這種完全依靠政府出資的模式一定不可持續(xù)，需要拓展投資和融資渠道，拓展的基本前提是對投資內(nèi)容進行再分類。比如，將車路云的投資分為三類：首先，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目應(yīng)由政府承擔；其次，基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)應(yīng)由運營商負責；最后，路側(cè)算力和智能化設(shè)備可以通過社會化融資來實現(xiàn)。在模式設(shè)計上，可以借鑒高速公路建設(shè)的成功經(jīng)驗——借錢修路，收費還貸。類似的模式同樣適用于車路云基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這樣就能形成可持續(xù)的投融資機制。

　　發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，需要對新領(lǐng)域、新賽道加強制度供給，要敢于做創(chuàng)新，敢于對未來的產(chǎn)業(yè)進行投入。張永偉稱，“過去我們認為車路云是汽車領(lǐng)域智能化的一個路線，所以將其歸入汽車產(chǎn)業(yè)范疇，這個定位讓車路云的建設(shè)在探索投資模式、商業(yè)模式的時候存在著種種制約。車路云不應(yīng)該專屬于汽車，應(yīng)該和不同的領(lǐng)域進行鏈接，支持不同領(lǐng)域形成有車路云支撐的解決方案，這樣車路云就變得更加寬泛、更加底層，它的投資模式也會變得相對容易，就不會為汽車過早地背上一些屬于基礎(chǔ)設(shè)施投資的包袱，這也是對汽車智能化路線的解放”。

　　“除了交管部門，包括建設(shè)、市政管理、消防、應(yīng)急等部門在內(nèi)，這些部門在日常生活中，如果一個城市提供了有大量感知又能夠?qū)崟r傳輸?shù)囊环N系統(tǒng)，甚至形成一種專網(wǎng)，保障通信的可靠性，保障感知的及時性，這套系統(tǒng)完全可以參與到城市治理管理的已有系統(tǒng)中，增加對城市治理的賦能。目前這些應(yīng)用正在北京、深圳等城市探索，但是我們希望這些城市能夠圍繞這個領(lǐng)域做得更深、做得更寬，可以增加車路云未來的應(yīng)用空間。”張永偉強調(diào)。

　　專家們還表示，“車路云一體化”的定位不僅不應(yīng)局限于汽車產(chǎn)業(yè)本身，更應(yīng)將其視為一種新型基礎(chǔ)設(shè)施體系，與交通、城市管理、應(yīng)急響應(yīng)等多領(lǐng)域深度融合。通過構(gòu)建“車路云一體化”平臺，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享與業(yè)務(wù)協(xié)同，這將極大地提升城市交通管理水平和社會治理效率。（經(jīng)濟日報記者 楊忠陽）