7月，我國汽車產(chǎn)銷分別為228.6萬輛和226.2萬輛，環(huán)比分別下降8.8%和11.4%，同比分別下降4.8% 和5.2%。陳士華表示，7月車市進入傳統(tǒng)淡季，部分廠家迎來高溫休假，產(chǎn)銷節(jié)奏有所放緩，整體市場表現(xiàn)相對平淡，環(huán)比、同比均呈現(xiàn)下降。
其中，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成98.4萬輛 和99.1萬輛，同比分別增長22.3%和27%，市場占有率達到43.8%。 “今年我國新能源汽車市場的增長，主要來源于插電式混合動力車型的推動。目前各汽車廠商推出的插電和增程車型越來越多，且競爭力也很強。”陳士華說。
經(jīng)歷上半年5%左右的增長，7月汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)下降。8月9日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，7月我國汽車產(chǎn)銷分別為228.6萬輛和226.2萬輛，環(huán)比分別下降8.8%和11.4%，同比分別下降4.8% 和5.2%。
中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，7月車市進入傳統(tǒng)淡季，部分廠家迎來高溫休假，產(chǎn)銷節(jié)奏有所放緩，整體市場表現(xiàn)相對平淡，環(huán)比、同比均呈現(xiàn)下降。此外，消費者信心不足和自然災害也影響了汽車消費。
中國品牌市占率進一步提升
綜合前7個月來看，我國汽車產(chǎn)銷分別完成1617.9萬輛和1631萬輛，同比分別增長3.4%和4.4%，產(chǎn)銷增速較1-6月分別收窄1.5和1.7個百分點。“前7個月的增長數(shù)據(jù)高于年初預計的3%，但去年下半年汽車產(chǎn)銷量持續(xù)增長，因此今年后幾個月的壓力比較大。”陳士華說。
具體到乘用車方面，7月產(chǎn)銷分別完成203萬輛和199.4萬輛，環(huán)比分別下降6.8%和10%，同比分別下降 4%和5.1%；1-7月產(chǎn)銷分別完成1391.7萬輛和1394.7萬輛，同比分別增長3.9%和4.5%。
在國內(nèi)， 7月乘用車銷量159.5萬輛，同比下降10.1%；乘用車出口39.9萬輛，同比增長22.4%。
7月傳統(tǒng)燃油乘用車國內(nèi)銷量74.2萬輛，比上年同期減少38.3萬輛。“7月國內(nèi)燃油乘用車銷量占比已經(jīng)不足五成，在市場份額上低于新能源汽車。”陳士華感嘆道。
從級別來看，傳統(tǒng)燃油車目前銷量仍主要集中在A級，前7 個月累計銷量462.4萬輛，同比下降9.5%。反觀新能源乘用車，除A00級銷量下降外， 其他各級別銷量均呈現(xiàn)正增長，其中D級漲幅最大；目前銷量主要集中在A級和B級，前7 個月累計銷售185.3萬輛和183萬輛，同比分別增長8.7%和61.3%。
“目前車市整體表現(xiàn)為新能源汽車發(fā)展迅速，傳統(tǒng)燃油車不再是各級別結構性問題，而是整個市場出現(xiàn)下降。”陳士華說。
在乘用車市場中，中國品牌市占率進一步提升。7月，中國品牌乘用車銷量為132.3萬輛，同比增長10.1%，占乘用車銷售總量的66.4%，比上年同期提升9.2個百分點；1-7月共銷售874.2萬輛，同比增長21.6%，市場份額為62.6%。
前7個月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團銷量合計為1380.3萬輛，同比增長4.2%，占汽車銷售總量的84.6%，相比上年同期下降0.1個百分點。其中，前三家銷量達568.2萬輛，累計同比下降0.8%，市場份額達34.8%。
“插混”助推新能源持續(xù)增長
相比車市整體，新能源汽車是為數(shù)不多的亮點。7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成98.4萬輛 和99.1萬輛，同比分別增長22.3%和27%，市場占有率達到43.8%；1-7月分別完成591.4萬輛和593.4萬輛，同比分別增長28.8%和31.1%，市場占有率達到36.4%。
分驅動形式來看，7月純電、插電式混動和燃料電池汽車產(chǎn)銷均呈不同程度增長；其中，插電式混合動力車型銷量達43.8萬輛，同比增長80.7%，增速遠超過新能源整體。
“今年我國新能源汽車市場的增長，主要來源于插電式混合動力車型的推動，而純電動市場增長放緩。”陳士華表示，目前各汽車廠商推出的插電和增程車型越來越多，競爭力也很強。
1-7月，新能源汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團銷量合計為508.9萬輛，同比增長30.5%，占新能源汽車銷售總量的85.7%，低于上年同期0.4個百分點；其中，前三家銷量達296.8萬輛，同比增長30.8%，市場份額達50%。
此外，出口也是我國汽車實現(xiàn)增長的推動力之一。7月，我國汽車出口46.9萬輛，環(huán)比下降3.2%，同比增長19.6%；1-7月，汽車出口326.2萬輛，同比增長28.8%；其中乘用車出口273.8萬輛，同比增長 30.1%。
分驅動形式來看，新能源汽車出口增速略低。數(shù)據(jù)顯示，前7個月新能源汽車出口70.8萬輛，同比增長11.4%。其中，純電動汽車出口55.4萬輛，同比下降4.6%；插混汽車出口15.4萬輛，同比增長1.8倍。
陳士華強調(diào)，我國新能源汽車產(chǎn)品競爭力很強，也符合國外消費者的需求，特別是插混車型出口增長很快。然而，當前純電動汽車出口受到國外一些不公平、不合理的待遇，影響我國汽車整體出口情況。
1-7月，整車出口前十企業(yè)中，從增速上來看，比亞迪出口23.8萬輛，同比增長1.4倍；長城出口24 萬輛，同比增長58.8%；長安出口32.6萬輛，同比增長57.9%。
展望全年汽車市場，陳士華表示，日前國家發(fā)改委、財政部印發(fā)《關于加力支持大規(guī)模設備更新和消費品以舊換新的若干措施》，政策力度較4月24日發(fā)布的實施細則有較大幅度提升，乘用車和商用車均迎補貼支持。國家層面的政策加碼，將進一步釋放存量市場的換購需求；疊加車企新品不斷投放，部分地方政府放寬限購、增發(fā)指標等多層次舉措，有助于全年預期目標實現(xiàn)。（中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者姜智文；圖片來源：中汽協(xié)）
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（責任編輯：龔磊）
