眾所周知，機動(dòng)車(chē)已經(jīng)成為中國城市大氣污染的重要來(lái)源，其中以氮氧化物和顆粒物對環(huán)境和人體的危害最大。有研究表明，重型柴油車(chē)的氮氧化物和顆粒物排放在所有機動(dòng)車(chē)中占比超八成，控制重型柴油車(chē)的尾氣排放一直都是節能減排工作的重中之重。

　　重型柴油車(chē)國六排放進(jìn)入倒計時(shí)

　　隨著(zhù)2018年生態(tài)環(huán)境部在其官網(wǎng)刊發(fā)“關(guān)于發(fā)布國家污染物排放標準《重型柴油車(chē)污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》的公告”，重型柴油車(chē)全面進(jìn)入國六時(shí)代的步伐也愈發(fā)加快。根據標準規定2021年7月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷(xiāo)售和登記注冊的重型柴油車(chē)應符合標準要求。即從今年7月1日起，全國的重型柴油車(chē)，如牽引車(chē)、載貨車(chē)、自卸車(chē)等將全面實(shí)行國六排放標準。

　　用戶(hù)期盼國六柴油機更加成熟

　　相比國五的升級，國六的技術(shù)路線(xiàn)升級更復雜，涉及發(fā)動(dòng)機和后處理系統的改進(jìn)也較多； 比如在國五基礎上增加的DPF顆粒捕集器會(huì )需要頻繁停車(chē)再生，損失了寶貴的出勤時(shí)間、增加了用于DPF再生的燃油；此外，國六后處理系統對油品和尿素質(zhì)量也有了更嚴苛的要求。國六柴油機后處理更加“金貴”、如果使用不當造成后處理系統損壞一個(gè)不小心就會(huì )增加維修費用，這也將成為不少用戶(hù)的痛點(diǎn)。無(wú)論普通用戶(hù)還是企業(yè)，都急需一次國六柴油動(dòng)力科技的大升級。

　　國六技術(shù)大戰正式打響

　　目前主流的國六后處理技術(shù)路線(xiàn)分為兩大陣營(yíng)。其中之一是EGR+DOC+DPF+SCR+CUC，即EGR廢氣再循環(huán)系統通過(guò)將柴油燃燒后的廢氣重新進(jìn)入發(fā)動(dòng)機參與燃燒，以達到降低氮氧化物排放的目的。再通過(guò)后段DOC（氧化催化器）+DPF（顆粒物后處理）+SCR（選擇性催化還原）+ＣＵＣ（氨捕捉器）進(jìn)一步降低HC,CO，氮氧化物，顆粒物排放和收集未反應的氨氣，最終達到國六的排放要求。

　　而上菲紅基于FPT菲亞特動(dòng)力科技對SCR技術(shù)超過(guò)25年的研究，采用第六代高效SCR后處理技術(shù)—釩基HI-eSCR。高效ＳＣＲ技術(shù)可以使ＮＯｘ轉換效率達到９５％以上，這樣就可以不采用ＥＧＲ輕松達到國六排放中對ＮＯｘ排放的要求，有效地規避了ＥＧＲ的缺點(diǎn)，大大提高了發(fā)動(dòng)機性能和可靠性。另外上菲紅通過(guò)專(zhuān)門(mén)的熱管理技術(shù)使發(fā)動(dòng)機在運行過(guò)程中進(jìn)行更高效的行車(chē)再生，提升了車(chē)輛的出勤率，助力高效運維。

　　2021年4月20日，上菲紅將攜搭載FPT菲亞特動(dòng)力科技全新“釩基無(wú)憂(yōu)后處理技術(shù)”的3款國六發(fā)動(dòng)機，亮相第十九屆上海國際汽車(chē)工業(yè)展覽會(huì )。6A14展臺，全方位展現上菲紅領(lǐng)跑?chē)�六�?dòng)力科技升級的產(chǎn)品實(shí)力。