中國經(jīng)濟網(wǎng)北京10月17日訊（記者 郭躍）今日，2024世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會（WICV 2024）正式開幕。“智能網(wǎng)聯(lián)汽車全球十大發(fā)展突破”成果同臺發(fā)布，引發(fā)關注。

WICV 2024現(xiàn)場 郭躍/攝

　　“智能網(wǎng)聯(lián)汽車全球十大發(fā)展突破”是受WICV委托，由中國汽車工程學會組織全球兩百余位專家聯(lián)合研究最終推選而出。自今年8月以來，經(jīng)全球征集提名、專家遴選推薦、大會審議決定等環(huán)節(jié)，最終從過去5—10年的代表性成果中，評選出在政策法規(guī)、市場應用、技術創(chuàng)新等方面最具標志性的十項發(fā)展突破。

　　“智能網(wǎng)聯(lián)汽車全球十大發(fā)展突破”高度凝聚了過去5—10年全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的奮斗成果，見證全行業(yè)的發(fā)展歷程。展望未來，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)將通過持續(xù)的合作與創(chuàng)新，實現(xiàn)更加安全、高效、舒適和節(jié)能的交通出行方式，為人類出行帶來更多便利。

WICV 2024現(xiàn)場 郭躍/攝

　　具體來看，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車全球十大發(fā)展突破”包括：

　　突破一：基于大模型的汽車人工智能技術實現(xiàn)突破

　　依托模仿學習和強化學習的駕駛大模型訓練方法，拓寬了車輛ODD范圍，促進了智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速落地。主流車企已經(jīng)實現(xiàn)大模型技術在感知、規(guī)劃和控制領域的應用，部分車企已具備全棧端到端智能駕駛能力。

　　大模型在智能座艙的應用，推動實現(xiàn)更自然、更智能的多模態(tài)交互，和更主動、更便捷的場景化服務。

　　突破二：智能化網(wǎng)聯(lián)化融合成為重要技術路徑

　　中國啟動智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應用試點，20個試點城市組織開展規(guī)模化建設與應用。美國發(fā)布《網(wǎng)聯(lián)拯救生命：加速V2X部署計劃》，提出車輛和基礎設施部署目標。歐盟發(fā)布《網(wǎng)聯(lián)、協(xié)作和自動化出行路線圖》，明確V2X頂層發(fā)展規(guī)劃，加速推動V2X規(guī)模部署。

　　突破三：中央計算式新型架構開啟產(chǎn)業(yè)實踐

　　中央計算式車輛電子電氣架構進入產(chǎn)業(yè)實踐階段，企業(yè)相繼發(fā)布中央計算平臺；車用操作系統(tǒng)形成多核分布式、異構融合架構，支持軟硬件分層解耦、多域融合與協(xié)同機制；大算力芯片實現(xiàn)應用，單車算力邁向千級TOPS，支撐整車中央計算發(fā)展。

　　突破四：智能底盤提升整車操控和運動安全

　　依托底盤域內(nèi)融合和跨域協(xié)同技術，推動智能底盤認知、預判和控制車輪與地面間相互作用、管理自身運行狀態(tài)的能力逐步提升。主流車企智能底盤實現(xiàn)線控執(zhí)行、冗余重構等持續(xù)創(chuàng)新突破、拓展了安全邊界。

　　突破五：自動駕駛系統(tǒng)安全技術體系完善

　　以功能安全、信息安全和預期功能安全構成的系統(tǒng)安全已完成大量的研究，形成了設計方法和技術標準體系。L3級以上自動駕駛安全需求體系基本形成，主流車企搭建系統(tǒng)的安全防護能力，支撐自動駕駛規(guī)模化應用。

　　突破六：車云數(shù)據(jù)閉環(huán)變革主流研發(fā)范式

　　自動駕駛研發(fā)范式已經(jīng)實現(xiàn)由規(guī)則驅動向數(shù)據(jù)驅動轉變，數(shù)據(jù)量和數(shù)據(jù)閉環(huán)能力將成為汽車智能化的關鍵。依托車云數(shù)據(jù)閉環(huán)，車端推理+云端訓練已成為重要的開發(fā)模式，發(fā)掘數(shù)據(jù)價值，加速模型及算法的迭代和進化。

　　突破七：組合駕駛輔助（L2級）規(guī)模化落地

　　今年1—6月，中國乘用車L2級新車滲透率55.7%，其中具備領航輔助駕駛功能的新車滲透率達到11.0%；2023年北美地區(qū)具備領航輔助駕駛功能的新車銷量近百萬輛。

　　突破八：L3級及以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)加速

　　德國、日本已經(jīng)為具備L3級自動駕駛功能車型完成型式批準；美國許可具備L3級自動駕駛功能的車輛上路；中國已確定首批9個聯(lián)合體，開展準入與上路通行試點工作。

　　突破九：主要國家在立法方面取得關鍵進展

　　德國發(fā)布《自動駕駛法》允許L4級車輛上路；日本《道路交通法》有關L4級車輛的修正案正式生效；美國40多個州制修訂自動駕駛相關法案；中國《道路交通安全法（修訂建議稿）》自動駕駛相關條款征求意見。同時，主要國家積極推動網(wǎng)絡安全、數(shù)據(jù)安全、保險等智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關法律制修訂。

　　突破十：全球加速自動駕駛法規(guī)標準研究

　　聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇（UN/WP.29）設立自動駕駛與網(wǎng)聯(lián)車輛工作組（GRVA），發(fā)布《自動駕駛汽車框架文件》，并于2020年發(fā)布了信息安全、軟件升級、自動車道保持等三項聯(lián)合國法規(guī)。

　　國際標準層面，2021年國際標準化組織道路車輛技術委員會（ISO/TC22）發(fā)布《自動駕駛標準化前景》(RoSPAV)文件。

　　中國構建了智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系，發(fā)布《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）》。