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    王俠:“下半場(chǎng)”不是收官戰 要以技術(shù)戰和價(jià)值戰決勝

    2024年06月06日 15:02    來(lái)源: 中國經(jīng)濟網(wǎng)     郭濤

      中國經(jīng)濟網(wǎng)重慶6月6日訊(記者 郭濤)“產(chǎn)業(yè)變革的大潮不會(huì )很快結束,我們對下半場(chǎng)的重要性、艱巨性和長(cháng)期性必須有清醒的認識,甚至要重新認識!苯袢,為期兩天半的“2024中國汽車(chē)重慶論壇”正式召開(kāi),中國國際貿易促進(jìn)委員會(huì )汽車(chē)行業(yè)委員會(huì )會(huì )長(cháng)、中國國際商會(huì )汽車(chē)行業(yè)商會(huì )會(huì )長(cháng)王俠在開(kāi)幕式致辭中表示。

      王俠指出,與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的上半場(chǎng)相比,下半場(chǎng)的畫(huà)風(fēng)似乎發(fā)生了突變。整個(gè)行業(yè)籠罩在“”的氛圍里,價(jià)格、配置、速度,流量,甚至老板。給人的感覺(jué)是,下半場(chǎng)按下了快進(jìn)鍵,淘汰賽在加速,勝負似乎就在朝夕之間。

      然而,下半場(chǎng)不是收官戰,或許比上半場(chǎng)還要漫長(cháng),甚至還有加時(shí)賽。一定要堅定地踐行長(cháng)期主義,打持久戰。車(chē)企在上半場(chǎng)可以憑先發(fā)優(yōu)勢、資本優(yōu)勢或速度取勝,但下半場(chǎng)必須用體系能力、持續能力、應變能力和差異化的核心能力取勝。當前,雖然新能源汽車(chē)滲透率階段性首次超過(guò)50%、中國品牌乘用車(chē)市場(chǎng)占有率首次超過(guò)60%,但新能源車(chē)和燃油車(chē)、中國品牌與合資品牌之間的競爭離終局甚遠,依然面臨很多不確定性,各自都還有很大發(fā)展空間。

      其次,下半場(chǎng)以?xún)r(jià)格戰開(kāi)場(chǎng),但最終要以技術(shù)戰和價(jià)值戰決勝。市場(chǎng)經(jīng)濟環(huán)境下,價(jià)格戰是最常規的競爭手段,完全不打價(jià)格戰是不可能的,但只會(huì )打價(jià)格戰是沒(méi)有未來(lái)的。要通過(guò)核心技術(shù)突破帶給消費者差異化的價(jià)值體驗,而不能讓價(jià)格戰把我們拖回同質(zhì)化競爭的老路,喪失了持續發(fā)展的能力。

      第三,下半場(chǎng)的高質(zhì)量發(fā)展,必須以建立新型、穩定、共贏(yíng)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)為前提。技術(shù)和產(chǎn)品的變革必然帶來(lái)產(chǎn)業(yè)鏈的重組和利益鏈的重構,但技術(shù)的升級不能換來(lái)生態(tài)的降級,新的生產(chǎn)力必須有新的生產(chǎn)關(guān)系與之相適應。車(chē)企與車(chē)企、車(chē)企與科技公司、車(chē)企與渠道和平臺、合資車(chē)企股東雙方、中國車(chē)企與全球車(chē)企之間,都需要不斷磨合,找到新的利益平衡點(diǎn),建立合作共贏(yíng)的新型伙伴關(guān)系。零和博弈不僅損害他人,也傷及自身,破壞良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

      第四,全球化是下半場(chǎng)的迫切需求,但過(guò)程會(huì )充滿(mǎn)艱辛和不確定性,需要用耐心和智慧來(lái)促成。近幾年來(lái),中國汽車(chē)出海持續走強,但也開(kāi)始遭遇歐美的高關(guān)稅壁壘,甚至被指責是“產(chǎn)能過(guò)!薄暗蛢r(jià)傾銷(xiāo)”。事實(shí)是,中國2022年底就結束了新能源汽車(chē)購置補貼政策,而美、日、德等國的補貼還在繼續;中國新能源汽車(chē)的產(chǎn)能利用率目前為76%左右,與美國不相上下;中國乘用車(chē)出口占總銷(xiāo)量的比例只有15.9%,遠低于德、日、韓等國;中國品牌電動(dòng)車(chē)在海外的售價(jià)也明顯高于國內,而有些國際品牌電動(dòng)車(chē)在中國的售價(jià)則要遠低于歐洲市場(chǎng)。

      王俠表示,全球化是經(jīng)濟領(lǐng)域專(zhuān)業(yè)分工、資源互惠的客觀(guān)需求,不是以某些人、某些國家的意志為轉移的。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)變革更加需要全球化,很難想象一個(gè)技術(shù)更加復雜、產(chǎn)業(yè)鏈更加寬廣的智電汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能夠在割裂的碎片化的市場(chǎng)里發(fā)展。少數國家和地區的去全球化逆流不會(huì )成為主流,更不會(huì )改變歷史的大潮。中國車(chē)企出海不會(huì )一路坦途,不要被已經(jīng)取得的成績(jì)沖昏頭腦,要有迎接更多困難和挑戰的心理準備。


    (責任編輯:馬瀚明)

      – 交通新聞